Fala galera , hoje estou trazendo pra vcs um server muito bom de RPG !!!
bom vou falar um pouco do server
sv conta com sistema de orgs com lideres sublideres entre outros.
os valores são proximos a realidade (otimo por se tratar de um rpg).
Quando você cria a conta ganha 5k mais 3 lvl.
Bônus toda payday.
Server sem bagunça e organizado.
Adms e helpers sempre te ajudando (otimo pro começo me ajudaram d+)
Sistemas de emprestimo no banco.
Varios tipos de org.
Sv com 80 slots.
Otimo ping.
E muito mais !!!
Crie sua conta !!!
IP:50.115.165.19:9999
Entre la que eu vou estar jogando hehehe
Nick: Vinicius_Mariano
Desde quando foi anunciado, o Inovar-Auto, Programa de Incentivo à Inovação Tecnológica e Adensamento da Cadeia Produtiva de Veículos Automotores do Governo Federal em vigor desde 1º de janeiro, foi visto como uma forma de trazer ao Brasil investimentos e promover a entreda de novas empresas no mercado nacional.
Com uma fábrica em construção em Ponta Grossa, a DAF Caminhões Brasil começa a ver os primeiros resultados de seu investimento de R$ 400 milhões em sua primeira planta brasileira. A empresa comunicou nesta quinta-feira (14) que conseguiu sua habilitação para o programa. A unidade paranaense da fabricante possui estimativa de produção de 10 mil caminhões pesados dos modelos XF, CF e LF ao ano.
A habilitação provisória como investidora permite à DAF importar por mês 208 caminhões iguais aos que serão produzidos no Paraná sem pagar os 30 pontos extras de IPI. O benefício é limitado ao volume de 50% da capacidade produtiva anual, sendo 25% com crédito imediato e os outros 25% após o início da fabricação e comercialização dos caminhões DAF em Ponta Grossa. A informação está registrada em portaria publicada pelo Ministério do Desenvolvimento, Indústria e Comércio Exterior (MDIC) no Diário Oficial da União, em 8 de março.
Ford introduziu este ano a opção de freio ABS para toda a linha de caminhões Cargo. O sistema antitravamento (do inglês Anti-lock Braking System) garante o controle do veículo durante frenagens de emergência ou caso uma das rodas escorregue ao passar por uma superfície de baixo atrito, como ruas de paralelepípedo ou com manchas de óleo, aumentando a segurança.
“A grande vantagem do ABS é permitir que o motorista freie e desvie o veículo ao mesmo tempo. É um recurso importante, que pode reduzir a quantidade de acidentes e aumentar significativamente a segurança dos ocupantes, ainda mais num país como o Brasil, com regiões de grande volume de chuvas”, explica Silvia Iombriller, supervisora de Freios da Ford e coordenadora do Comitê de Freios da ABNT, que está revisando a norma para caminhões, carros, ônibus e carretas.
Segundo ela, nos mercados mais avançados o ABS já é item obrigatório nos caminhões há cerca de 20 anos, mas no Brasil ainda existem alguns mitos em torno do sistema, por falta de conhecimento. Entre eles estão a falsa ideia de que o ABS tem uma eletrônica complexa, exige manutenção frequente ou pode comprometer a eficiência do freio caso haja alguma falha.
“Na verdade, o ABS tem um funcionamento relativamente simples, não requer manutenção preventiva e é muito seguro. E tem outra vantagem que os frotistas vão gostar: economiza os pneus, reduzindo o desgaste irregular por travamentos”, diz a especialista. “O investimento feito no equipamento é plenamente justificado, principalmente tratando-se de veículos pesados, em que os acidentes envolvem um potencial grande de danos. Sem dúvida, é um grande avanço para o nosso mercado.”
Funcionalidade
A Ford desenvolveu e testou o sistema de freio ABS para toda a linha Cargo, que é composta dos modelos leves, médios e pesados e com tração 4×2, 6×2 e 6×4. O processo envolveu simulações virtuais, testes de bancada e testes de rodagem simulando as diferentes aplicações dos veículos, no Campo de Provas de Tatuí, em São Paulo, o único do gênero na América do Sul com estrutura para o desenvolvimento de caminhões. Houve também testes realizados na Europa.
O sistema ABS é formado basicamente por uma central eletrônica, sensores de roda e válvulas moduladoras. Os sensores fazem a leitura individual da velocidade de cada roda e, usando como parâmetro uma roda dentada, informam à central eletrônica se uma das rodas travar. O sistema então aciona as válvulas moduladoras, que controlam a pressão das câmaras de freio para evitar o travamento, de forma pulsante.
O sistema não requer manutenção preventiva e, caso haja qualquer falha, uma luz se acende no painel alertando o motorista para que seja feita a correção. No entanto, isso não traz nenhuma interferência no funcionamento do sistema convencional de freios de serviço.
